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2016年达到这一标准的只有宁德时代和比亚迪两家。而现在大批企业产能动辄超过8Gwh。如果产能扩充规划都能达产,我国动力电池产能将超过170Gwh。“没有核心技术,就是烧钱到处挖人,上进口设备。”江铃新能源汽车公司总经理刘年风观察,与动力电池产能扩张的程度相比,整体研发投入明显不足。
2017年上半年,包括多氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池企业的利润有所下滑,背后除了新能源补贴政策以及产品提标改造带来的影响外,新能源领域低端产能过剩、高端供给不足等问题也开始显现。2017年中报显示,国轩高科利润下降16.6%;多氟多利润下降39.69%;比亚迪利润下降23.75%。